新华社重庆11月6日电 标题：长江上游最大枢纽港——果园港新变化。新华社记者 李晓婷 16年前，刘连在长江上游的重庆果园港工作时，从未想过这个港口有一天会与世界接轨。 “当时，港口只有一条通路、一台浮吊，甚至连一个堆场，灰尘很大，每年只发运少量的内贸货物。”现任重庆果园港有限公司副总经理的刘连说，现在的果园港远远超出了他的想象——拥有5000吨级泊位18个，铁路专用线14条，年吞吐量超过2600万吨，集装箱吞吐能力达到2米永标箱，通达全球100多个国家和地区的300多个港口。成为连接西部地区与其他地区的“中转站”世界。中共二十届中央委员会第四次全体会议审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出扩大高水平对外开放，开创合作共赢新局面。一线记者感受到，果园口岸的新变化，讲述着这个内陆港持续扩张、高度对外开放的故事。色彩缤纷的货运集装箱被岸吊紧紧“夹住”，堆场里堆满了货物。秋冬季节果园港仍处于旺季。刘炼指着远程控制室大屏幕上的两辆白色无人集装箱卡车说：“港口建设正在走向智能化、绿色化，为果园港提高效率提供了坚实的支撑。拥有15年驾驶经验、熟悉遥控无人卡车的司机谭宪华告诉记者，无人驾驶卡车全程智能自动运行，精准避障，利用新能源，实现全时作业、零排放、低噪音。“以前传统卡车运输需要6名驾驶员两条线作业，现在只需要1名遥控驾驶员和1名现场安全员。”新华社记者 李爱斌 摄 不久前，果园港被评为“四星级智慧港口”，成为长江上游首个同时拥有“四星级绿色港口”和“四星级智慧港口”的港口。货物中转速度降低15%，每年为企业降低物流成本1亿元以上。民生国际集装箱运输有限公司的司机徐登华深有体会：“以前来港口提货，有时要一两天才能办理手续。现在出发前，在APP上完成预约和支付，到港后直接去操作操作。”没有司机的无人驾驶卡车运载货物。新华社记者 李爱斌 摄 过去，来自西部地区的货物必须通过海运东运，或者使用昂贵的空运。现在果园港已与四通海航道相连，更快、更高效、更“丝滑”。 “这就是重点！”在重庆港果园码头有限公司总经理张水平的办公室里，镶嵌着一张海上运输地图。如果嵌入新的西部陆海走廊，翻阅“一带一路”路线图，你就会知道，这些线路都溜过了果园港这个“点”，虽然地处内陆，但具有连接几大航道的优势。全会提出“积极扩大自主开放，推动贸易创新发展”，这是对果园港的“充电”。 ”张水辉说，如何发挥联通优势？口岸建设如何保持深化开放的迫切需要？这对大家来说是一个新的建议。从长江上游运来的玻璃基板，分流到西部多个省份的果园口岸，制成液晶屏，用于各种电子产品后，经过中国陆海新通道，带到欧洲和东南亚，生产出来后再分流到生产基地。最近在税区建立了贸易中心，使得国际合作更直接；现在我们看的是区域协调、产业积累、国际合作。长江的。循环。 ”“追求数量增长的阶段已经过去，未来必须追求高质量发展。张水和表示，通过将新发展理念融入物流枢纽建设，推动5G、大数据等新一代信息技术应用对外渠道建设，共同努力“建设好、管好、运营好港口”。